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icbctrader

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tT
發表於 2010-9-17 00:23 | 只看該作者

未來將軍澳線

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肥龜先生

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2#
發表於 2010-9-17 10:08 | 只看該作者
when?
我覺得古卓文唱歌好聽過我

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sung123

Rank: 6Rank: 6

日出康城住戶09/10年三大參與之王09/10年發帖王10/11年發帖王
3#
發表於 2010-9-17 11:50 | 只看該作者
不過我地去任何地方都一樣要兜兜轉轉啦!

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Hellomoto

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日出康城住戶09/10年發帖王
4#
發表於 2010-9-17 12:12 | 只看該作者
仲以為係將軍澳二線, 原來吾係, 乜都一樣只係可能港島西去tko吾駛北角轉車?

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常客常去

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日出康城住戶
5#
發表於 2010-9-17 13:11 | 只看該作者
對康城的居民黎講如果以上的北角延線是以康城來做終點站這才有用，否則康城站仍是將軍澳線的支線被邊緣化就根本沒有用。我最希望清楚知道港鐵何時可以把康城站歸納一條完整線路的終點站，其實康城站大可以作觀塘線的終點站，硬件方面調景嶺絕站對可以用作轉車去將軍澳線之用，那就不怕影響到將軍澳至寶琳站的乘客，那就不用有三加一的班次。
YOU'LL NEVER WALK ALONE

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Hellomoto

Rank: 4

日出康城住戶09/10年發帖王
6#
發表於 2010-9-17 13:18 | 只看該作者
本帖最後由 Hellomoto 於 2010-9-17 13:21 編輯
對康城的居民黎講如果以上的北角延線是以康城來做終點站這才有用，否則康城站仍是將軍澳線的支線被邊緣化就根本沒有用。我最希望清楚知道港鐵何時可以把康城站歸納一條完整線路的終點站，其實康城站大可以作觀塘線的終點站，硬件方面調景嶺絕站對可以用作轉車去將軍澳線之用，那就不怕影響到將軍澳至寶琳站的乘客，那就不用有三加一的班次
常客常去 發表於 2010-9-17 13:11


跟據你既建議, 咁寶琳站至將軍澳既車去邊度掉頭? 寶林一條軌仲ok, 但將軍澳至坑口站中間好似無較剪位播...

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LePrime8RB

Rank: 3Rank: 3

日出康城住戶
7#
發表於 2010-9-17 14:01 | 只看該作者
對康城的居民黎講如果以上的北角延線是以康城來做終點站這才有用，否則康城站仍是將軍澳線的支線被邊緣化就根本沒有用。我最希望清楚知道港鐵何時可以把康城站歸納一條完整線路的終點站，其實康城站大可以作觀塘線的 ...
常客常去 發表於 2010-9-17 13:11

AGREE, 我一早都係咁諗, 不過mtr 似乎冇考慮過喎....

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常客常去

Rank: 3Rank: 3

日出康城住戶
8#
發表於 2010-9-17 14:16 | 只看該作者
本帖最後由 常客常去 於 2010-9-17 14:18 編輯
跟據你既建議, 咁寶琳站至將軍澳既車去邊度掉頭? 寶林一條軌仲ok, 但將軍澳至坑口站中間好似無較剪位播...
Hellomoto 發表於 2010-9-17 13:18



調景嶺有四條月台
第一層
月台1 由油麻地 至 康城 (官塘線)
月台2 由北角 至 寶琳 (將軍澳線)
第二層
月台3 由康城 至 油麻地 (官塘線)
月台2 由寶琳 至 北角 (將軍澳線)

掉頭站 分別是康城及寶琳

唔知可唔可行?
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Hellomoto

Rank: 4

日出康城住戶09/10年發帖王
9#
發表於 2010-9-17 14:34 | 只看該作者
本帖最後由 Hellomoto 於 2010-9-17 14:36 編輯


調景嶺有四條月台
第一層
月台1 由油麻地 至 康城 (官塘線)
月台2 由北角 至 寶琳 (將軍澳線)
第二層
月台3 由康城 至 油麻地 (官塘線)
月 ...
常客常去 發表於 2010-9-17 14:16


可行!

我個人估計, 現在觀塘線列車到了調景嶺, 都係直到康城站車廠再掉頭的, 用你的設計, 將軍澳線不用在將軍澳分流去康城, 只往寶林, 而觀塘線列車不去康城車廠而是以康城站為尾站, 既不影響將軍澳線負荷, 又可解決康城站班次問題 (康城站班次=觀塘線班次), 好提議!

唯一問題係康城站乘客過海要轉車, 不過只係小問題, 我寧願過海轉車都吾想3+1..

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常客常去

Rank: 3Rank: 3

日出康城住戶
10#
發表於 2010-9-17 14:59 | 只看該作者
我相信地鐵都知道表面上是可行~可是現在唯一問題就是我們不知道究竟調景嶺站可有獨立路軌by-pass將軍澳站而直達康城呢? 這是一個重要問題~如果沒有的話~以上例子可以完全推翻~那只可以等到康城人口增而加怨聲載道時把3+1變成2+1就是這樣！所以希望港鐵公司可以高瞻遠矚些~如果沒有便找可行方法去興建!!!!
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